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一般说来，钢筋多点焊机不象汽车专用多点焊机那样，为了布置很多密集的焊点而要求电极加压机构的径向尺寸尽量 小，因而多采用液压传动。相反，钢筋多点焊机(特殊的密网 焊机除外)的主机机架空间比较宽敞，而压缩空气清洁，来源 容易，另外，与液压传动相比，气动装置的设计、制造较为简 单，维护和保养也比较方便。所以，目前国内外的钢筋多点焊 机多采用气动加压方式。
气路的最大压力一般不超过每平方厘米5公斤。对放密网 焊机，要求气缸直径小。为了缩小气缸直径，同时保证有较大 的电极压力，有的采用串列双活塞气缸。在相同 的缸径和气路压力下，采用串列双活塞气缸，电极压力可以增 大一倍。反之，保证相同的电极压力，如果采用串列双活塞气 缸代替通常的单活塞气缸，缸径大约可以缩小百分之三十(忽 略活塞杆直径的影响)。钢筋多点焊机的电极加压气缸多采用 弹簧回程的方式，这样，整个气路的设计和制造可以大大简化。
上电极的最大空载行程一般为20毫米左右。为了提高点焊 的速度，应该尽量缩短电极的空载行程。因此，加压气缸在机 架上可沿垂直方向单独调节，使得上、下电极之间的空隙稍微 大放纵、横筋直径之和即可以了。电极的空载行程缩短，不仅 缩短了焊接循环的时间，也大大减少了压缩空气的耗最。
为了缩短调节时间，每个气缸都采用快速固紧装置固定在 上横梁止。为了保证每次焊接时所有的上电极的压力都相同 (或接近相同)，在气缸的进气管路上合理安装压力继电器， 当进气压力达到了焊接规范限定的气压时，程序控制装置才动 作:上电极加压一通电焊接。
